2021年中国车市止跌上扬，新能源汽车更是逆势爆发，在贡献了巨大销量的同时，还产生了虹吸效应，将更多的资源吸引到造车棋局中来。在各路人马摩拳擦掌之下，合纵连横的戏码正在上演，注定了2022年将是充满硝烟的一年。

　　沉舟侧畔千帆过，造车自有后来人

　　曾几何时，300多家造车新势力群雄逐鹿，一番厮杀最终剩下10多家，其中势力最大的当属蔚小理，这三家2021年全年销量咬得很紧。那些被淘汰的玩家，大概不少都沉睡在PPT的美梦里再也没有醒来。更有甚者，估计就吆喝了一声，连PPT都没做吧。

　　假如把那个阶段称作青铜时代，那么眼下似乎来到了白银时代，如果说青铜时代的先行者还有一些情怀和血气之勇，白银时代则更多是精密的计算和狼性的资本。既然这条路证明能走通，虽然幸存者远远少于牺牲者，仍然挡不住如过江之鲫的后来者。

　　且不说紧跟在蔚小理身后的哪吒、零跑等老朋友，半路杀出的程咬金也着实不少。比如曾经的天才少年、华为太子李一男，打算做一款高端中大型SUV“自游家”，将在2022年3月试生产，9月量产交付。曾经出走华为的天才又一次和伯乐任正非打起了擂台。李一男并非第一次上车，早在2015年就造过车，不过是电动自行车。虽然是天才，不过火箭般上升未必是好事，而吃过的亏反而会成为助力。

　　至于能不能有所作为，只待时间验证。

　　年初冒出一个团车网，由于碰瓷蔚小理而获得一波曝光中华活血龙丸功效量。团车网的现状就不多说了，总是日子不好过。据说已经聚拢了100多人的团队，具有20多年的造车经验，不知道是所有人都有20多年经验还是其中几个有20多年的经验。既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，乘用车、商用车、物流车都能做。这怎么感觉听起来像做蛋糕呢。负责人说，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁”，或许能找到这个类比也绞尽脑汁了吧。要不是被团队给忽悠了，就是打算忽悠不明真相的群众。以前说造车门槛是200亿，先说说至少要400亿，不知道团车网能凑几个亿？难怪，李想都忍不住要开怼了。

　　沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。在一辆高速飞驰的车上，总有人想半路上车，也不管自己有没有票，或许有些人只是想沾沾光，改改运吧。

　　第二增长曲线在哪里，且看混动大乱斗

　　汽车市场的整体趋势无疑是向存量市场转变香港中华活血龙代理商的，只不过由于新能源汽车的爆发而带来了不一样的风景。而电动化是一股越来越强大的潮流，连执着的日本车企也开始转身。

　　丰田一口气发布十几款电动车，展现出一种不鸣则已一鸣惊人的气势，考虑到丰田庞大的基盘和出色的体系能力，相信没有任何一家车企会忽视丰田的威胁。相比之下，日产的步子要小心谨慎一些。轩逸纯电没翻起什么浪花，于是改走“电驱化”的路子，也就是通过电动机来驱动，同时用发动机来发电，本质上是一种增程式的驱动模式，或者说就是一种混动模式。而丰田和本田在混动上已经占得先机，THS双擎、i-MMD锐混技术已出现在多款车型上。日产不得不加快e-Power的推进步伐。

　　另一边，自主品牌也要寻找第二增长曲线。以前靠SUV，靠性价比，现在靠什么呢？要不试试混动？混动技术，有丰田、本田等合资品牌的启蒙，有面子；混动技术，省油省到家，有里子。消费者享实惠，自主品牌也能在品牌升级的道路上跨越一个台阶。况且比亚迪已经用DM-i验证了市场需求确实存在，那还不一拥而上。

　　在技术储备上，主要的自主车企都拿出了自家的混动技术，比如吉利汽车雷神智擎Hi·X、长安汽车蓝鲸iDD、亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT等等，颇有“宝刀屠龙，号令天下，倚天不出，谁与争锋”的架势，汽车江湖难免有一场明争暗斗，谁能成为武林至尊，且拭目以待。

　　进攻是最好的防守，行业串串门

　　这年头造手机的不造车都不好意思说自己是造手机的。华为不用说了，小米也有动作了，OPPO也在研发相关的技术。这边厢，手机大佬纷纷掺和造车的事，那边厢，造车大佬也要亲自下场造手机。

　　没错，说的就是吉利。媒体报道，吉利正接洽收购魅族事宜。意料之外，情理之中。李书福已经说过，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

　　吉利造手机，并不是想靠卖手机赚钱（当然不小心赚到了钱也不会不中华活血龙能治疗痛风吗要），而是要打造未来智能移动生活的生态闭环。想想看，在路上开着吉利的车，下了车用着吉利的手机，手机连着车机，车机连着数据，你总是离不开吉利，结果就是大吉大利。

　　从技术上说，电动汽车必然是智能化的汽车，必然需要相应的软件支撑，手机已经有比较成熟的人机交互、移动互联的系统和生态，将之移植到汽车上，似乎也是一条捷径。车机和手机形成闭环以后，持续生成的海量数据，是一座挖不尽的宝藏。不是说么，数据就是21世纪的石油。吉利这一盘棋很大，正如上汽陈虹说的，灵魂必须掌握在自己手中。

　　吉利造手机和小米造汽车，逻辑都是一样的。与其等着别人来分蛋糕，不如去分别人的蛋糕，让他后院起火，好一招以退为进。想来，这样的犬牙交错，这样的行业融合，未来会越来越多。

　　工夫在车外，换电新赛道

　　里程焦虑或者说补能焦虑是电动车主心中抹不去的痛。谁能快速高效地解决这个问题，谁就能在未来的新能源大战中一骑绝尘。

　　在完美的充电方案诞生之前，换电是一个不错的选项。所以蔚来投入了很多资金建立换电站，正在向1000座进发。其实传统车企也有在发展换电业务的，比如北汽，比如吉利。北汽新能源的换电主要针对to C的，说白了就是为出租车服务。

　　吉利在今年1月24日成立了重庆睿蓝汽车科技有限公司，这就是此前“智能吉利2025”战略发布会上提到的全新“换电出行品牌”。睿蓝汽车的产品将覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，并在B端和C端共同发力，满足个人用车和商务用车等不同市场的需求。而且吉利计划到2025年建成5000座极速换电站，一出手就是大手笔。

　　而操心这个事情的，不光有车企，还有电池生产商。在吉利成立睿蓝汽车的前6天，宁德时代旗下子公司时代电服正式举行EVOGO换电品牌发布会，并给出了组合换电整体解决方案。“宁王”正式进军换电市场。作为最大的电池供应商，其优势在于可以通过标准化的生产，将电池和换电站整合起来，而其难处在于怎么说服整车制造厂入伙。不愿意灵魂被别人掌握的人，又怎愿意心脏中华活血龙有什么副作用被拿捏？不过，从消费者的角度看，这倒是一件非常方便的好事。别说汽车换电了，就说手机的充电器，如果所有的品牌都能通用，那不也方便很多吗？

　　虽说不容易，但“宁王”的势能也不容忽视，退一万步说，实在不行可以自己造啊，那还不是分分钟的事情么？比亚迪不就是从做电池起家的吗？在这个时代，我们不会排除任何可能性。

　　有机构预计，至2025年，国内换电站新增数量将达到9000座以上，这不仅是9000个补能站，也是9000个用户终端。场上的玩家们各自能占多少呢？

　　江山代有人才出，各领风骚能几年？2022年汽车江湖的合纵连横已经火热上演，让我们满怀期待，尽情欣赏吧。