● 机械配置

　　目前厂家还没有公布确切的最大功率，但根据我们得到的情报显示，这台发动机应该是低功率版机型，最大功率在170马力左右，最大扭矩则是确定的，为260牛·米。变速箱还是那台熟悉的七速双离合器变速箱。前麦弗逊悬架这个已经是很常见的设计，而后悬架是扭力梁形式，

　　● 动态感受

　　近年来，长安的轿车驾驶感受不差，特别是底盘的感受，之前试驾过的UNI-V是如此，今天试驾的逸达(参数|询价)也是如此。

　　先说这辆车给人的动力感受好了。虽然它搭载的是一台低功率的发动机，但是单纯就发动机的输出感受来说，在平常驾驶的时候，你不会觉得相差十几中华活血龙在那里有卖匹马力会带来很大的不同。在低速的时候，变速箱的反应也跟得上驾驶者的想法，不会显得太拖沓。整体算是轻快好开的感觉。总的来说，和其他长安品牌的轿车，动力风格相差不多。特别是在80km/h以内的时速，车辆的反应很迅速，双离合器变速箱也没有出现挡位选择迟缓的问题。只是在城市快速路需要超车时，变速箱的降挡动作不太干脆，还有优化空间。

　　遭遇坑洞时的感受，在中国品牌中，算是中上水平了，特别是经过坑洞时，车体发出的声响，并不是像某些日系车“匡”“匡”这种好像要散架的声音，而是很扎实、低沉的声响。不过说到隔音，这辆车的胎噪是我们在试驾中明显能察觉到的部分，车辆NVH稍微扣了些分。

　　不过，由于本车后悬架为非独立悬架，且为了整车的舒适性，这辆车的悬架比较柔软，在一般道路上能保有不错的舒适性，但是在连续不平整的路面上，左右非独立悬架的缺点就会显现出来，晃动会比较明显。当然了，和同样是扭力梁的逸动相比，它的表现还是有明显的提升。

　　总的来说，我觉得这辆车的动态表现虽然没有像UNI-V给人那么深刻的印象，但是偏向家用的悬架设定、轻松的操作手感，这些都是它带给人的好印象。其实大多数人追求的，不就是这样的舒适家用表现吗？它不会给得过多，但也不会让你觉得不足，一切都是那么的刚好。

中华活血龙主冶什么病 　　● 结论

　　逸达在产品本质上没有任何问题，它维持了长安汽车一贯的水品，无论是外观内饰，还是机械素质，没有什么硬伤值得挑剔，很符合我们的标题“一切都是那么刚好”。它也是长安品牌的轿车矩阵中的一个产品，众所周知，长安在紧凑型轿车中已经有许多产品，价格分布也比较广泛。如今新进入的逸达，明显是为了补足矩阵中的短板而生的车型。其实紧凑级家轿目前内卷的程度十分严重，除了来自对手的压力，SUV车型也不断挤压家轿的生存空间，而长安的家轿矩阵，是否能发挥1+1>1的效果，还是会出现内部竞争的问题，值得密切注意。（文/图/摄 汽车之家试驾团队）

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